〔記者廖雪茹／新竹報導〕新竹縣政府警察局在新竹縣台15線鳳鼻尾隧道，以及台3線82至84公里雙向設置的區間測速科技執法設備，即將於本月28日首度啟用，2處限速都是60公里；縣議員余筱菁質疑「毫無專業評估」，批評縣府不從工程問題改良設計，便宜行事，她將在臨時會提案，由縣議會舉行專案小組討論，並邀請各界學者及民間專業協會提出建議。

對此，警察局交通隊長陳鴻德回應表示，區間測速地點係以封閉、半封閉式的道路型態為主。鳳鼻尾隧道為台15線與台61線共線路段，經統計，近3年在隧道內共發生5件A1死亡事故，且該隧道路面平坦筆直，易有汽、機車競速情事。

警察局雖規劃勤務，卻囿於隧道內無避車彎做定點測速取締，員警在該處執行取締或處理交通事故，恐有危及自身安全之虞，因此在第1和第4車道的台15線建置科技執法設備，運用全天候執法之特性，輔助傳統警力執勤，以維持該路段交通秩序，保障用路人安全。

陳鴻德表示，台3線為新竹縣主要觀光產業道路，交通流量及旅遊人口出入較為密集，卻常因車速過快，致使事故頻傳，甚至有大型重型機車因過彎未減速，導致滑倒及與對向來車互撞的嚴重事故，因此選擇事故發生較多且較為封閉型無岔路的路段，同時考量鄰近住家及學校，可降低行車速度以保障住行安全。此外，警局在89.5及91.2K已設有測速照相固定桿。

余筱菁今天（21日）下午在臉書貼文表示，台3線89.5-91K處常發生車禍，主要是因為彎道的彎度過大，她提出增加彎度的建議，並於彎道前提醒，以加大彎度提升視角改善空間（可見對向來車）；對此，公路總局並未採納，而是採切出機車道加上標線改善，但在機車分流後，仍然發生不幸的A1事故。

至於鳳鼻尾隧道內的區間測速，余筱菁說，她由前年開始追蹤，要求縣府提出相關數據佐證設置的理由；但她看事故報告，「幾近4頁的事故裡面（應有70件左右），真正發生在鳳鼻尾隧道裡面的僅有兩件自撞事故」，其他事故發生在隧道前後，警方也可列入因超速導致事故嗎？也可以列入「要在鳳鼻尾隧道內裝設區間測速」的依據嗎？

公路總局第一區養護工程處新竹工務段長范淑娟表示，加大道路彎度讓路更彎雖可強制減速，但也會增加行車事故的機率，因此尚需審慎評估，但是可以利用車道寬度調整及增加路肩寬度，一樣可以增加視距，看到對向來車；目前整段已用標線微調整過，改成1快1慢車道，路肩也增加成1.5公尺，提供行走空間，後續將再加強連續彎路牌面警示及增設太陽能輔二等標誌來改善，預計3月中旬完成。

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