北市賈姓男子去年12月開車進入自強隧道，事後收到一張1600元罰單，指他在隧道內區間測速平均64公里，超過限速50公里規定，他認為該路段速限告示牌、前有測速照相告示牌等標誌不清，且照明設備不足，以致他超速，因此打行政訴訟抗罰，台北地院認為該路段警告標誌並無不明，但區間測速儀器經測試後，精準度確實不夠，未達《道路交通處罰條例》規定的「科學儀器」標準，因此撤銷原處分，判賈男免罰。

自強隧道是台北市大直與士林間的交通要道，2018年7月發生富少駕超跑飆速，造成2死3傷的重大車禍後，警方在隧道內啟動科技執法，以「區間測速」對超速者開罰。

賈姓男子去年12月6日晚間開車行經自強隧道後，收到一張1600元罰單，原因是隧道內速限50公里，但他區間平均測得時速64公里已超速，賈男主張他行經故宮路48巷口、自強隧道前都無法辨識「前有測速照相」等告示牌，且該路段部分照明設備不足，舉發程序有瑕疵，因此打行政訴訟要求撤銷罰單。

台北市交通裁決所則主張，該路段確實有「速限50公里」等標誌，駕駛可以清楚辨識，應依速限行駛，賈男當晚行經859公尺長的自強隧道，被測出區間平均時速64公里，確實違規，裁罰無誤。

法官認為，自強隧道確實有警告標示，賈男以無法辨識抗罰，不可採信，但根據自強隧道區間測速儀器的測試報告結果，50筆量測數據取樣中，車速精準度未達98%共32筆，占取樣資料的64%，僅有18筆的量測數據可與雷達、雷射測速儀精準程度匹配，誤差數值甚多，精準度不夠，並非《道路交通處罰條例》所稱的「科學儀器」。

法官另依測試報告，賈男在隧道內的區間測速，差距最大一筆的車速準確度為86.8%，意即他實際車速落在時速56至74公里間，若以時速56公里來看，賈男車速超過速限僅10公里之內，警方加以勸導即可，裁決所不應直接裁罰，因此判決撤銷賈男罰單。可上訴。（張欽/台北報導）

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